जब माल वितरित किया जाता है “वितरित ड्यूटी भुगतान” (डीडीपी) विक्रेता सभी वहन करता है दायित्व, जोखिम और व्यय जब तक क्रेता उन्हें उठा नहीं लेता या गंतव्य बंदरगाह पर स्वामित्व हस्तांतरित नहीं कर देता।

खरीदार के देश में पूर्व निर्धारित स्थान पर डिलीवरी करते समय होने वाले व्यय, जिनमें शामिल हैं शिपिंग शुल्क, निर्यात और आयात शुल्क, बीमा, और अन्य लागतें इस समझौते द्वारा कवर की जाएंगी।

डीडीयू और डीडीपी तुलना की जा सकती है (डिलीवरी ड्यूटी का भुगतान नहीं किया गया)।

चाबी छीन लेना

एक डिलीवरी समझौते के रूप में जाना जाता है Dवितरित शुल्क भुगतान (डीडीपी) के तहत, विक्रेता माल के निर्दिष्ट स्थान पर पहुंचने तक उसकी शिपमेंट की पूरी जिम्मेदारी लेता है।

यह एक अंतर्राष्ट्रीय परिवहन मानक अनुबंध है, या Incoterm.

डीडीपी के तहत, विक्रेता को सभी परिवहन और संबंधित लागतों की व्यवस्था करनी होगी निर्यात निकासी और सीमा शुल्क दस्तावेज़ीकरण गंतव्य बंदरगाह तक पहुंचने के लिए आवश्यक है।

विक्रेता के लिए खतरे अनेक हैं और इनमें शामिल हैं वैट शुल्क, रिश्वतखोरी और भंडारण लागत अप्रत्याशित देरी की स्थिति में।

डीडीपी क्रेता के लिए लाभदायक है, क्योंकि विक्रेता अधिकांश जोखिम और शिपिंग व्यय को वहन करता है।

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डिलीवर्ड ड्यूटी पेड (डीडीपी) के नाम से जानी जाने वाली शिपिंग व्यवस्था विक्रेता पर सबसे ज़्यादा दायित्व डालती है। विक्रेता को इसके लिए व्यवस्था करनी चाहिए आयात निकासी, कर भुगतान और आयात शुल्क शिपिंग शुल्क के अतिरिक्त.

एक बार जब उत्पाद गंतव्य बंदरगाह पर खरीदार को उपलब्ध करा दिए जाते हैं, तो जोखिम खरीदार पर चला जाता है।

लेन-देन पूरा होने से पहले, क्रेता और विक्रेता को सभी वित्तीय शर्तों पर सहमत होना होगा और गंतव्य की पहचान करनी होगी।

डीडीपी का सबसे अधिक उपयोग अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग लेनदेन में किया जाता है क्योंकि इसे अंतर्राष्ट्रीय चैंबर ऑफ कॉमर्स द्वारा बनाया गया था। कॉमर्स (आईसीसी) का उद्देश्य विश्व भर में शिपिंग को मानकीकृत करना था।

डीडीपी के लाभ क्रेता के पक्ष में हैं, क्योंकि शिपिंग प्रक्रिया के दौरान उन्हें कम जोखिम और खर्च उठाना पड़ता है; इससे विक्रेता पर भारी बोझ पड़ता है।

डीडीपी इनकोटर्म व्यापार की लागतों और जोखिमों के लिए विक्रेता और क्रेता की जिम्मेदारियों को परिभाषित करता है।

विक्रेता की जिम्मेदारियाँ

विक्रेता किसी भी प्रकार के वाहक के माध्यम से परिवहन की व्यवस्था करता है और उस वाहक की लागत के साथ-साथ अधिग्रहण की लागत के लिए भी जिम्मेदार होता है। क्रेता के देश में सीमा शुल्क निकासी, जिसमें प्राधिकारियों से उचित अनुमोदन प्राप्त करना भी शामिल है उस देश में।

विक्रेता को डिलीवरी की पुष्टि करनी होगी, निरीक्षण के लिए भुगतान करना होगा, तथा जब उत्पाद सहमत स्थान पर पहुंच जाए तो ग्राहक को सूचित करना होगा।

जब सामान निर्दिष्ट स्थान पर पहुंचा दिया जाता है, तो विक्रेता डिलीवरी के साक्ष्य की व्यवस्था करने, सभी निरीक्षणों का खर्च वहन करने और क्रेता को सूचित करने के लिए जिम्मेदार होता है।

डीडीपी इनकोटर्म वह इनकोटर्म है जिसमें विक्रेता के पास व्यापार के लिए सबसे अधिक जिम्मेदारी होती हैविक्रेता को अधिक लागत और जिम्मेदारियां उठानी पड़ती हैं।

यह एकमात्र इनकोटर्म भी है, जहां विक्रेता को आयात पर सीमा शुल्क औपचारिकताओं का ध्यान रखना होता है।शुल्क और कर, निर्यात और आयात निकासी प्रक्रिया).

इनकोटर्म्स 2010 नियमों में, डीडीपी इनकोटर्म विक्रेता को निम्नलिखित जिम्मेदारियां देता है:

• पैकिंग
• प्रस्थान के कारखाने या कर गोदाम में लोडिंग
• प्रस्थान केंद्र तक रूटिंग
• प्रस्थान के समय परिवहन के मुख्य साधनों का लदान
• मुख्य गाड़ी
• आगमन पर परिवहन के मुख्य साधनों को उतारना
• आगमन के कारखाने या गोदाम तक मार्ग
• आयात पर सीमा शुल्क औपचारिकताएं (सीमा शुल्क निकासी प्रक्रिया, शुल्क और कर)

सीमा शुल्क प्रबंधन

यह संभव नहीं है कि प्रेषक हमेशा अन्य देशों के सीमा शुल्क से माल की मंजूरी प्राप्त कर सके।

प्रत्येक देश की अलग-अलग डीडीपी शिपिंग नियमन। यह बेहतर है कि खरीदार इसकी देखरेख करे आयात निकासी प्रक्रिया क्योंकि कुछ देशों में यह चुनौतीपूर्ण और समय लेने वाला हो सकता है।

सीमा शुल्क विभाग इस तथ्य की अनदेखी कर सकता है कि शिपमेंट डीडीपी है, तथा यदि शिपमेंट सीमा शुल्क सीमा पार नहीं करता है तो उसमें देरी कर सकता है।

सीमा शुल्क नियम के आधार पर, विक्रेता वैकल्पिक, अधिक महंगी डिलीवरी पद्धति का उपयोग कर सकता है।

डीडीपी इनकोटर्म के तहत क्रेता की जिम्मेदारियां

डीडीपी इनकोटर्म के तहत, व्यापार के संबंध में खरीदार की जिम्मेदारियां इस प्रकार हैं:

• मुख्य परिवहन बीमा
• आगमन पर कारखाने या गोदाम में उतारना

डीडीपी इनकोटर्म वह इनकोटर्म है जिसमें क्रेता के लिए सबसे कम जिम्मेदारी होती है।

जैसा कि बताया गया है, डीडीपी इनकोटर्म एकमात्र इनकोटर्म है जिसमें निर्यात और आयात निकासी प्रक्रिया विक्रेता की जिम्मेदारी है। इसका मूल्य वर्धित कर (वैट) पर प्रभाव पड़ता है।

विशेष रूप से, डीडीपी इनकोटर्म के तहत, विक्रेता, अर्थात माल की शिपिंग करने वाली कंपनी, वैट का भुगतान करती है।

व्यवहार में, परिवहन कंपनियां अक्सर सीमा शुल्क निकासी प्रक्रियाओं की लागत वहन करती हैं और फिर उसे माल भेजने वाली कंपनी से वसूलती हैं।

यूरोपीय संघ को निर्यात किए गए माल के लिए, विक्रेता के लिए कुछ मामलों में वैट पुनः प्राप्त करना संभव है।

अन्य बातों के अलावा, विक्रेता को अपने देश में वैट के लिए उत्तरदायी होना चाहिए, माल का प्राप्तकर्ता वैट के लिए उत्तरदायी एक पेशेवर ग्राहक होना चाहिए, तथा वसूल की जाने वाली वैट की राशि एक निश्चित सीमा से अधिक होनी चाहिए।

जब आपूर्ति की लागत तुलनात्मक रूप से स्थिर और अनुमान लगाने में सरल होती है, तो डीडीपी का उपयोग किया जाता है।

चूंकि विक्रेता को सबसे अधिक जोखिम उठाना पड़ता है, इसलिए उन्नत आपूर्तिकर्ता अक्सर डी.डी.पी. का उपयोग करते हैं।

हालांकि, कुछ विशेषज्ञों का मानना ​​है कि कुछ ऐसे कारण हैं जिनके कारण अमेरिकी निर्यातकों और आयातकों को डीडीपी का उपयोग नहीं करना चाहिए।

संयुक्त राज्य अमेरिका से निर्यात करने वालों से 20% तक की दर से मूल्य वर्धित कर (वैट) वसूला जा सकता है। खरीदार वैट रिफंड के लिए भी पात्र है।

इसके अतिरिक्त, निर्यातकों को अप्रत्याशित नुकसान भी उठाना पड़ सकता है। भंडारण और विलंब शुल्क कस्टम, एजेंसियों या वाहकों द्वारा की गई देरी के परिणामस्वरूप। रिश्वतखोरी एक ऐसी समस्या है जिसका अमेरिकी सरकार के साथ-साथ किसी विदेशी राष्ट्र पर भी गंभीर असर हो सकता है।

चूंकि विक्रेता और उसका अग्रेषणकर्ता शिपिंग के प्रभारी होते हैं, इसलिए अमेरिकी आयातकों को आपूर्ति श्रृंखला के बारे में बहुत कम जानकारी होती है।

इसके अतिरिक्त, विक्रेता डीडीपी शिपमेंट के लिए दायित्व की लागत को कवर करने के लिए माल ढुलाई बिलों में बढ़ोतरी कर सकता है या कीमतें बढ़ा सकता है।

खराब डीडीपी प्रबंधन से इस बात की संभावना बढ़ जाती है कि आने वाले शिपमेंट को कस्टम निरीक्षण के कारण रोका जा सकता है। खर्चों में कटौती करने के लिए, विक्रेता कम भरोसेमंद, कम महंगे डिलीवरी प्रदाताओं का उपयोग करना चुन सकता है, जिसके परिणामस्वरूप शिपमेंट में देरी हो सकती है।

डीडीपी इसका मतलब है कि सभी जोखिम और परिवहन व्यय विक्रेता (निर्यातक) द्वारा उठाए जाते हैं। उत्पादों को क्रमशः शिपिंग बंदरगाह और गंतव्य पर आयात और निर्यात के लिए विक्रेता द्वारा मंजूरी दी जानी चाहिए। इसके अतिरिक्त, निर्यात और आयात कर डीडीपी के माध्यम से वितरित वस्तुओं के लिए विक्रेता द्वारा भुगतान किया जाना चाहिए।

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वितरण शुल्क अदेय है (डीडीयू) बस यह दर्शाता है कि गंतव्य देश द्वारा लगाए गए सभी सीमा शुल्क, टैरिफ या करों के लिए उपभोक्ता जिम्मेदार है। पैकेज के आने के बाद उसे सीमा शुल्क द्वारा जारी करने के लिए, उन सभी का भुगतान किया जाना चाहिए।

वितरित शुल्क का भुगतान दूसरी ओर, (डीडीपी) का अर्थ है कि शिपर, गंतव्य देश में उत्पाद भेजने के लिए आवश्यक सभी सीमा शुल्क, टैरिफ और/या करों का भुगतान करने के लिए जिम्मेदार है।

इनकोटर्म्स का उपयोग निर्यात और आयात के लिए किया जाता है।

डीडीपी इनकोटर्म किसी भी व्यापार पर लागू होता है, चाहे परिवहन का तरीका कुछ भी हो। यह सभी इनकोटर्म के लिए लागू नहीं है: कुछ नदी और/या समुद्र द्वारा माल के परिवहन से जुड़े व्यापार के लिए आरक्षित हैं, जैसे कि एफओबी इनकोटर्म।

डिलीवर्ड ड्यूटी पेड (डीडीपी) क्या है?

डीडीपी एक शिपिंग व्यवस्था है, जिसमें विक्रेता परिवहन, सीमा शुल्क निकासी और आयात शुल्क सहित शिपमेंट के सभी पहलुओं के लिए जिम्मेदार होता है, जब तक कि माल खरीदार को निर्दिष्ट स्थान पर वितरित नहीं कर दिया जाता।

डीडीपी व्यवस्था के तहत सीमा शुल्क और करों का भुगतान करने के लिए कौन जिम्मेदार है?

डीडीपी व्यवस्था के तहत विक्रेता सीमा शुल्क और करों का भुगतान करने के लिए जिम्मेदार होता है।

डीडीपी व्यवस्था के तहत परिवहन की व्यवस्था के लिए कौन जिम्मेदार है?

डीडीपी व्यवस्था के तहत परिवहन की व्यवस्था करने की जिम्मेदारी विक्रेता की होती है।

डीडीपी व्यवस्था के तहत सीमा शुल्क निकासी का प्रबंधन करने के लिए कौन जिम्मेदार है?

डी.डी.पी. व्यवस्था के तहत सीमा शुल्क निकासी का दायित्व विक्रेता का होता है।

क्रेता के लिए डीडीपी व्यवस्था के क्या लाभ हैं?

डीडीपी व्यवस्था क्रेता के लिए लाभदायक हो सकती है, क्योंकि विक्रेता अधिकांश जोखिम और शिपिंग व्यय के लिए जिम्मेदार होता है, जिससे क्रेता की लागत और जोखिम न्यूनतम हो सकता है।

डीडीपी व्यवस्था में विक्रेता के लिए जोखिम क्या हैं?

डीडीपी व्यवस्था में विक्रेता के लिए कई जोखिम होते हैं, जिनमें अप्रत्याशित देरी या सीमा शुल्क निकासी में समस्याएं शामिल हैं, जिसके परिणामस्वरूप भंडारण शुल्क या रिश्वत जैसी अतिरिक्त लागतें हो सकती हैं।

डीडीपी इनकोटर्म क्या है?

डीडीपी इनकोटर्म अंतरराष्ट्रीय व्यापार में इस्तेमाल किए जाने वाले नियमों और शर्तों का एक मानकीकृत सेट है, जिसका इस्तेमाल व्यापार के संबंध में विक्रेता और खरीदार की ज़िम्मेदारियों को परिभाषित करने के लिए किया जाता है, जिसमें सीमा शुल्क और करों का भुगतान करने, परिवहन की व्यवस्था करने और सीमा शुल्क निकासी को संभालने के लिए कौन ज़िम्मेदार है, यह भी शामिल है। डीडीपी इनकोटर्म से सहमत होने से, दोनों पक्षों को अपने दायित्वों की स्पष्ट समझ हो सकती है और गलतफहमी या विवादों के जोखिम को कम किया जा सकता है।

क्या डीडीपी व्यवस्था का उपयोग एक ही देश के भीतर घरेलू शिपिंग के लिए किया जा सकता है?

नहीं, डीडीपी व्यवस्था का इस्तेमाल आमतौर पर देशों के बीच अंतरराष्ट्रीय शिपिंग के लिए किया जाता है। एक ही देश के भीतर घरेलू शिपिंग के लिए, एफओबी (फ्री ऑन बोर्ड) या सीआईएफ (लागत, बीमा और माल ढुलाई) जैसी अन्य शिपिंग व्यवस्था का इस्तेमाल किया जा सकता है।

क्या डीडीपी व्यवस्था हमेशा खरीदार के लिए सर्वोत्तम विकल्प है?

यह व्यापार की विशिष्ट परिस्थितियों पर निर्भर करता है। जबकि DDP व्यवस्था खरीदार के लिए फायदेमंद हो सकती है क्योंकि विक्रेता अधिकांश जोखिम और शिपिंग खर्च उठाता है, यह हमेशा सबसे अधिक लागत प्रभावी विकल्प नहीं हो सकता है। खरीदार के लिए निर्णय लेने से पहले विभिन्न शिपिंग व्यवस्थाओं की लागत और लाभों पर सावधानीपूर्वक विचार करना महत्वपूर्ण है।

क्या डीडीपी इनकोटर्म को संशोधित या अनुकूलित किया जा सकता है?

डीडीपी इनकोटर्म नियमों और शर्तों का एक मानकीकृत सेट है जिसे संशोधित या अनुकूलित नहीं किया जा सकता है। हालाँकि, व्यापार में शामिल पक्ष डीडीपी इनकोटर्म के अलावा अतिरिक्त नियमों और शर्तों पर सहमत हो सकते हैं, जब तक कि वे इसके साथ संघर्ष न करें।

क्या डीडीपी इनकोटर्म का प्रयोग अन्य इनकोटर्म के साथ किया जा सकता है?

नहीं, डीडीपी इनकोटर्म का इस्तेमाल अन्य इनकोटर्म के साथ नहीं किया जा सकता। व्यापार में शामिल पक्षों को एक ऐसा इनकोटर्म चुनना होगा जो पूरे लेन-देन पर लागू हो।

क्या डीडीपी इनकोटर्म का प्रयोग सभी देशों में किया जाता है?

डीडीपी इनकोटर्म का इस्तेमाल दुनिया भर के देशों में किया जाता है, लेकिन यह अनिवार्य नहीं है। अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में शामिल पक्ष अगर चाहें तो अन्य शिपिंग व्यवस्था या इनकोटर्म का इस्तेमाल कर सकते हैं।